Компанія Almark Logistics, яка здійснює значну частину перевезень між Туреччиною, Україною та Росією, активізувала план Б у зв’язку з початком війни між двома країнами та закриттям Одеського порту.
Компанія Almark Logistics, що пропонує інтегровані логістичні рішення між Туреччиною та Росією, Україною, країнами Балтії та СНД, реалізувала “план Б” у зв’язку із закриттям Одеського порту, через який здійснювалася більша частина перевезень до початку війни між Україною та Росією.
Онур Гювенлер, генеральний директор компанії Almark Logistics, заявив, що до вторгнення Росії в Україну вони здійснювали дуже важливу частину міжнародних перевезень у ці дві країни через Одеський порт. Нагадавши, що після початку війни зовнішня торгівля та міжнародні перевезення в Росії та Україні зупинилися, Онур Гювенлер заявив, що вони почали здійснювати мультимодальні перевезення між Туреччиною та Грецією, використовуючи RoRo між портами Пендік-Патрас.
“Ми не зупинялися навіть під час війни, ми не жертвували своїми клієнтами”.
Наголосивши, що всі логістичні процеси керуються з урахуванням плану “Б”, Гювенлер зазначив, що їхній план “Б” відносно маршрутів до України та Росії був готовий ще до початку війни. Гювенлер сказав: “Завдяки нашим представництвам та колегам у цих країнах ми добре відчули обстановку і заздалегідь спрогнозували, як розвиватиметься напруженість. Хоча в перші 1-2 місяці війни наша діяльність була порушена, ми швидко відновилися: почали здійснювати перевезення автомобільним транспортом, а наші представництва у цих країнах продовжили свою діяльність. Завдяки наявності власного парку транспортних засобів та обладнання, кваліфікованого персоналу та розвиненій логістичній інфраструктурі у цих країнах ми змогли швидше реалізувати наші альтернативні плани”.
Нагадавши, що Одеський порт все ще закритий , і в даний час з нього можуть виходити лише судна із зерном, Гювенлер сказав: “Чи йде війна чи епідемія, логістика не зупиняється. Якщо логістика зупиняється, то зупиняється життя. Тому, незважаючи на труднощі, що виникли після початку війни, ми перевозимо вантажі до Росії та України, використовуючи альтернативні маршрути та сухопутні шляхи. Ми не підвели наших клієнтів, наші імпортно-експортні рейси продовжуються”
“Ми отримуємо конкурентні переваги завдяки нашому обладнанню”
Заявивши, що компанія продовжує свою діяльність, маючи перевагу у вигляді найбільшого парку 45-футових контейнерів у Туреччині разом з компаніями групи, Гювенлер повідомив, що вони обслуговують хімічний – нафтохімічний, текстильний, харчовий, FMCG, електронний та автомобільний сектори, використовуючи стандартні/ мега тентовані причепи та змінні кузови, а також 45-футові контейнери,а також додав, що вони перевозять рідинні продукти, включаючи легкозаймисті та горючі, до місця призначення за допомогою ізотанків.
Продовжується повне та часткове транспортне обслуговування Росії та України
Гювенлер, який заявив, що вони організовують комплексні рейси в Росію та Україну 7 днів на тиждень, сказав: “Завдяки цій послузі ми перевозимо імпортно-експортні вантажі на одному автомобілі без заміни транспорту за маршрутом. Ми доставляємо вантажі покупцю швидко, безпечно та за найвигіднішими тарифами”.
Гювенлер заявив, що компанія консолідує часткові вантажі на складах у Стамбулі та перевозить їх на власних транспортних засобах. За словами Гювенлера, компанія може здійснювати доставку до Росії та України за принципом “від дверей до дверей” з регулярним відправленням часткових вантажів по середах та п’ятницях, і додав: “У рамках нашого сервісу з доставки часткових вантажів ми пропонуємо рішення, що дозволяють знизити вартість одиниці продукції та зосередитися на швидкій доставці”.
Транзитні перевезення з Європи до Співдружності Незалежних Держав
Гювенлер зазначив, що вони також здійснюють перевезення до третіх країн між європейськими країнами та країнами Співдружності Незалежних Держав (СНД), і наголосив, що на цих лініях вони здійснюють перевезення до Туркменістану, Узбекистану та Азербайджану з використанням різних видів транспорту.